Československý luxus
Myslíte si, že v Československu sa vyrábali len autá pre obyčajných ľudí a nákladné autá? Mýlite sa. Prinášame vám prehľad limuzín z pred roka 1989.
Tatra 80
V rokoch 1930-1937 sa vo firme Tatra vyrábala krásna Tatra 80 určená pre prominentných zákazníkov. Bola vybavená vodou chladeným 6 litrovým benzínovým motorom s výkonom 88 kW (120k) a maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Do roku 1935 ich vyrobili iba 22 kusov. Jedným zo šťastných majiteľov bol aj druhý česko-slovenský prezident Edvard Beneš.
Tatra 77
Písal sa rok 1933. Rakúsky konštruktér Hans Ledwinka a karosársky inžinier Erich Übelacker boli v službách Českej automobilky Tatra poverení návrhom nového auta. Toto auto, po malých Tatrách malo byť iné. Malo patriť do kategórií vyššej triedy. Hans a Erich strávili tvorením tohto krásneho modelu rok, aby ho mohli 5. marca 1934 predstaviť verejnosti. Auto spôsobilo svojou aerodynamickosťou senzáciu. V Kopřivnicích padlo rozhodnutie, že auto by malo mať motor vzadu. Vďaka tomu nevedie stredom interiéru tunel. Tatra bola vybavená vzduchom chladeným 3 litrovým benzínovým motorom. Jeho výkon však dosahoval iba 44 kW. Vďaka jeho aerodynamickej karosérií dosahovalo aj napriek nízkemu výkonu rýchlosť až 145 km/h. V roku 1935 prišli s vynoveným modelom, ktorého motor mal objem 3,4 litra a výkon sa zvýšil až na 55kW a maximálna rýchlosť dosahovala číslo 150 km/h. Do roku 1938 bolo ručne vyrobených 255 kusov Tatier 77 a 77 A. Každý kus bol unikát vyrábaný podľa požiadaviek zákazníkov. Na záver si dovolím napísať jedno prvenstvo tohto modelu. Bolo to prvé auto, ktoré testovali v aerodynamickom tuneli.
Tatra 87
V roku 1937 prišla Tatra s novým modelom. Volal sa Tatra 87. Tento voz môžete poznať aj z kníh Jiřího Hanzelku a Miroslava Zikmunda. Tí na takejto tatre absolvovali medzi rokmi 1947 až 1950 cestu naprieč Afrikou a Južnou Amerikou. (Áziu a Oceániu prešli na inom aute značky Tatra) čím dokázali, aké kvalitné Tatrovky sú. Najvyšší bod, na ktorý sa Tatra 87 dostal bol vo výške 4860 m.n.m v Peru a najazdili ňou 61 700 kilometrov. Oproti Tatre 77 bola ľahšia o 330 kg. Motor bol opäť umiestnený pri zadnej náprave. Bol to vzduchom chladený osemvalec spravený v tvare V. Jeho objem bol 3 litre a výkon 55 kW. Maximálna rýchlosť dosahovala 160 km/h. Za 13 rokov výroby bolo vytvorených 3 023 kusov. Neboli iba na česko-slovenskom trhu. Vyvážali ich tiež do Maďarska, Rumunska, Sovietskeho zväzu, do západnej Európy, ale aj do Juhoafrickej republiky, Argentíny a aj do Austrálie.
V roku 1953 vybavili Tatru novým motorom, vďaka ktorému zvýšili rýchlosť na 170 km/h. Jeden exemplár je aj v osobnej zbierke Jay Leno.
Škoda VOS
Ani mladoboleslavská škodovka nezaostávala vo výrobe luxusných áut. Spoločnosť AZNP sa výrobou týchto áut zaoberala v rokoch 1948 až 1952. Skratka VOS znamenala vládny osobný špeciál., ktorý bol určený pre predstaviteľov Česko-Slovenska. Do roku 1952 vyrobili 107 kusov, z ktorých bola polovica opancierovaná a druhá polovica bola ľahká verzia. Motor značky Praga bol štvortaktný radový benzínový, vodou chladený šesťvalec s objemom 5,2 litra. Jeho výkon bol 88 kW a rýchlosť dosahoval 115 km/h. Pri odľahčenej verzií dosahoval rýchlosť 130 km/h Spotreba dosahovala závratné výšiny, až 29 litrov na 100 kilometrov. Preto bola táto škoda vybavená 150 litrovou nádržou a pohotovostná hmotnosť sa pohybovala medzi 3 600 – 4 440 kilogramov. Pri zadaní vyslovil policajný generál Josef Pavel, že tento model má byť výhradne pre prejazdy nebezpečným pásmom a nesmie byť vidno rozdiel medzi pancierovým a odľahčeným autom. Pancier pozostával z 5 milimetrov hrubej ocele s prímesou kobaltu a medzi jednotlivými vrstvami bolo ocelové pletivo. Sklá dosahovali hrúbku 52 milimetrov a ich hmotnosť bola 80 kg. Tieto vozidlá využíval prezident Gottwald, Mao Zedong ale aj Albánsky líder Enver Halil Hoxha.
Tatra 603
Opäť sa vrátime k Tatre. V roku 1955 prišli s novým „papalášfárom“. Tatra 603 bolo určené ako reprezentačné vozidlo prevažne na dlhé trasy. Vybavené boli 2,5 litrovým benzínovým motorom s výkonom 77 kW. Získal za svoj dizajn viacero ocenení zo súťaží elegancie. Karosériu navrhol pán Kardaus. Rýchlosť, ktorú Tatra dosahovala nájdeme niekde medzi 160 a 170 km/h. Do roku 1963 mala na prednej maske 3 svetla, po tomto roku 4. Predná náprava bola typu Mc Pherson a od roku 1968 malo kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Dokopy ich bolo vyrobených 20 422 ks. V súčastnosti patria 603-ky do rôznych zbierok automobilových fanúšikov a všade vzbudzujú pozornosť.
Tatra 613
Tatru 603 v reprezentatívnych kruhoch nahradilo auto, ktoré si pamätá asi každý z nás. Bola to známa Tatra 613, ktorú sme mali možnosť vidieť aj vo viacerých filmoch. Používali ho všetci od riaditeľov štátnych podnikov až po prezidentov. Tento 5 metrový kolos bol vybavený motorom s objemom 3,5 litra a dosahoval rýchlosť až do 230 km/h. Vyvinuli aj motor s vodným chladením. Počas 21 rokov výroby prešla niekoľkokrát modernizáciou. Poslednou modernizáciou bol model Tatra 700, ktorý vyrábali až do roku 1998. Motor bol v nej väčší s objemom 4,4 litra a s výkonom 172 kW. Avšak Tatra bola už v roku 1995 zastaranou a západné luxusné autá ju pomaly vytlačili.
Tatra 613 mala aj špeciálnu úpravu.Bola ňou verzia GTH, gran turismo Hungaroring. Vybavili ju 3,8 litrovým motorom, neskôr 4,4 litrom s výkonom 209 kW. Maximálna rýchlosť atakovala 320 km/h a mala byť určená ako safety car na preteky.
